xpbs 据了解，晟博生物推出的这一技术已经在山东莱钢焦化厂、山东广饶淀粉厂、山东济阳制药厂、内蒙金河制药、辽宁化工厂等企业应用推广。
广州在珠三角网络中的4个站点里，有两个超标，分别是磨碟沙和花都的竹洞村。对此，杨柳表示，广州2011年PM2.5的年均值是超过了国家新标准限制，国家的标准是35微克/立方米，日均值超标的是22天，但并不表示广州去年按照新标准空气质量不达标的只有22天。
但不少市民表示，如果能像天气预报一样，预报每日的PM2.5情况就更有指导意义了。谈市民看不懂:将增加健康指引广州公布PM2.5后，有市民抱怨数据只能斋看，根本看不懂。据悉，当AQI指数为100~150之间时，空气质量等级为三级，这种轻度污染的空气对人体的健康影响是：易感人群症状有轻度加剧，健康人群出现刺激症状。谈公布内幕：原打算3个月后公布国家空气质量新国标在2月29日正式公布，珠三角和广州、深圳一起在不到10天的时间内就正式发布了PM2.5的监测结果。如果把所有因素考虑在内，按照新标准统计，广州去年的达标率，10个国控点最低的达标率只有66.2%，最高也只有85.3%，这个跟我们现在按照旧标准的98%~99%有很明显的差距，但同时也是我们努力的方向。
杨柳在访谈中也透露了些内幕：在国家发布两项新标准的时候有一个通知，其中一个概念，2012年珠三角要提前实施。其中有4个点在广州，而且我们做了长时间的准备，也有数据，就请示环保厅，书面请示公布数据。这些措施包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系。
证明欧盟退出碳税体系是不合理的。柴海波说：如果上述替代方案在成员国中达成共识，将具有法律约束力，欧盟单边协议就变成了国际多边协议，这有助于全球航空碳减排走上平等协商的道路。汉莎航空回应称，碳税体系将导致的扭曲竞争使欧洲的航空公司遭到最大的损失。一是强制抵消航空公司碳排放。
3月12日，欧洲多国媒体报道称，包括空中客车公司在内的欧洲9家飞机制造、飞机零部件制造和航空企业已致信英、法、德、西四国领导人，信中表示，希望欧盟能够在欧盟委员会层面紧急启动磋商程序，更为重要的是，尽快与有可能对欧盟采取报复措施的国家进行磋商。通过征收碳税的方式来减少碳排放量，这也让业内人士认为不切实际。
事实上，在此之前，国际航空运输协会(IATA)也提供了一些替代方案，其中，推广生物燃料得到了普遍赞同，航空业想要实现2050年碳的净排放量比2005年减少50%，可持续的生物燃料是一个关键助力。碳税扩张外媒关于航海碳税的报道，验证了中国航空运输协会副秘书长柴海波(微博)的顾虑，柴海波接受新金融记者采访时曾担心，如果中国航空公司加入碳税体系，欧盟排放交易体系甚至有继续向其他领域蔓延的趋势，比如航海运输。就在各国同欧盟因为碳排放税的征收相持不下之时，ICAO推出了强制抵消航空公司碳排放等四种航空碳税的替代方案的建议。另一方面，并没有相关机制保证欧盟征收的航海碳税最终被用于环保或应对全球气候变化的项目中。
欧盟取消碳税或是再扩张，变得愈加不明晰。国际民航组织的此次表态是积极的。但生物燃料的替代方案也遭到反对和质疑。上海海事大学科技情报研究所的研究表明，欧盟航海碳税里的碳税只不过是欧盟通过碳排放交易体系市场机制平台，为各排放源之间通过买卖来相互调剂碳排放量，并非从源头上减排。
相对而言，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量在各运输方式中最低，在张守国看来，对航运业征收碳税将增加其他运输方式的运能，这便导致了变相地增加碳排放量。修改与欧盟国家的开放天空协议。
但欧盟将尝试与美国、中国及其他国家进行磋商，以期达成控制航空公司碳排放的国际协议。柴海波说：甚至连欧洲本土航空公司都反对这项措施。
美国方面的态度将因此而变得不明确，甚至有配合欧盟对华施压的可能。像航空碳税一样，航海碳税在萌芽之时就遭到了抵制。联合宣言列出了多条可选择的反制措施，各国可以根据本国情况选择采用。[page]替代方案实际上，欧盟碳税体系不仅遭到20多个国家联名反对和国际航空运输协会等组织警告，而且欧洲内部也有人对此持有异议。中国船东协会副会长张守国接受媒体采访时说：国际航运事务涉及各国利益，应充分协商，达成一致意见方能解决。欧盟气候专员赫泽高20日发表讲话称，来自航空业的压力不会左右欧盟的决定，欧盟不会因为可能引起贸易战而在气候立法上做出让步。
但让人始料未及的是，航空碳税僵持的局面还未打破，航海碳税的趋势便已显现出来。另一方面，生物燃料本身还处在一个研究的阶段，其是否真正环保还尚存疑问。
然而，就在不久前，外媒报道称，欧盟委员会提出，将在今年6月份增加航海碳税，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。国际航空运输协会也表示，即便到了2020年，生物燃料的使用量也很难达到10%。
这一揽子反制措施被业内人士称为报复性方案。空中客车公司在全球范围内一直是美国波音公司(微博)最大的竞争对手，如果遭受非欧盟国家的制裁措施，其后果将不难预料。
如果各方能够通过联合国下属的国际民用航空组织(ICAO)达成一项类似的国际协议，欧盟将会放弃自己的碳排放税计划。这被业界视为欧盟碳税问题僵局的新转机。未来数年航空公司使用燃料的组合比例中，生物燃料可能最终只占一小部分，在2%或以下。中国航空运输协会副秘书长柴海波认为。
随后，欧盟方面表明其愿意寻求替代方案，并将解决的最终机构指向了ICAO，尽管其态度仍让不少业内人士觉得不够诚意。柴海波告诉新金融记者：生物燃料的制作过程难道不会产生大量污染吗？如今，最大的问题是，欧盟单方面作出碳税体系，遭到全世界的反对，那么，今后怎么解决？柴海波说。
四是以初始排放为基准的增减量才可以交易[page]替代方案实际上，欧盟碳税体系不仅遭到20多个国家联名反对和国际航空运输协会等组织警告，而且欧洲内部也有人对此持有异议。
事实上，在此之前，国际航空运输协会(IATA)也提供了一些替代方案，其中，推广生物燃料得到了普遍赞同，航空业想要实现2050年碳的净排放量比2005年减少50%，可持续的生物燃料是一个关键助力。如果各方能够通过联合国下属的国际民用航空组织(ICAO)达成一项类似的国际协议，欧盟将会放弃自己的碳排放税计划。
但让人始料未及的是，航空碳税僵持的局面还未打破，航海碳税的趋势便已显现出来。就在各国同欧盟因为碳排放税的征收相持不下之时，ICAO推出了强制抵消航空公司碳排放等四种航空碳税的替代方案的建议。汉莎航空回应称，碳税体系将导致的扭曲竞争使欧洲的航空公司遭到最大的损失。像航空碳税一样，航海碳税在萌芽之时就遭到了抵制。
相对而言，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量在各运输方式中最低，在张守国看来，对航运业征收碳税将增加其他运输方式的运能，这便导致了变相地增加碳排放量。修改与欧盟国家的开放天空协议。
实际上，自2月22日，包括中国在内29个国家签署莫斯科会议联合宣言，共同反对欧盟单方面将国际航空纳入欧盟的碳排放交易体系后，欧盟的处境便已陷入尴尬。三是所有碳排放都可以进行交易。
中国航空运输协会副秘书长柴海波认为。空中客车公司在全球范围内一直是美国波音公司(微博)最大的竞争对手，如果遭受非欧盟国家的制裁措施，其后果将不难预料。
